Posted on

Ser store muligheter i havvind

Tradisjonsrike Østensjø Rederi i Haugesund har en 45 år lang historie med taubåter, offshore fartøyer, og etterhvert subsea, hotellskip og nå sist havvindfartøyer. Nylig inngikk Østensjø en intensjonsavtale om å bygge fire Commissioning Service Operation Vessels (CSOV), alle designet for operasjoner knyttet til konstruksjon og vedlikehold av offshore vindparker. Et tydelig signal på Haugesund-rederiets satsing på havvind.

– Historisk sett har Østensjø forsøkt å ha en god diversifisering og spredning i flåtesammesetningen vår. Det har vi lykkes godt med, og de siste årene når olje og gass-næringen har hatt en krevende periode, så har dette vært med på å bidra til at vi har kommet oss godt gjennom, sier daglig leder Kenneth Walland.

Havvind en logisk fortsettelse

– Vi er allerede godt innarbeidet i offshore industrien, og vi ser at havvind er et ekspanderende marked, med stort behov for den type fartøy vi kan levere. Sånn sett er vår havvind-satsing en logisk fortsettelse av de mange operasjonene vi lenge har utført, forklarer Walland.

På sent 90-tall begynte Østensjø Rederi å bevege seg inn i avanserte subsea-operasjoner, og har opparbeidet seg mye erfaring med gangveioperasjoner, SOV-virksomhet og overnattingslogistikk.

– Havvind-satsingen vår innebærer på mange måter en sammensetning av alle disse operasjonene. Det har vært en bratt læringskurve, men denne type erfaring har derfor helt klart vært et fortrinn, og har vært helt avgjørende for at vi har kunnet satse på havvind. Uten offshore-erfaringen hadde vi ikke hatt muligheten til dette, og vi hadde heller aldri blitt valgt, mener Walland.

Utsira Nord vil gi lokale ringvirkninger

Han er ikke i tvil om at havvind vil være et viktig satsingsområde for Østensjø de kommende årene.

– Det kommer til å bli svært viktig for oss! Med de to eksisterende fartøyene våre, samt andre fartøy som også opererer innen havvind, i tillegg til fire nybygg, så er havvind-satsingen vår nå like stor som arbeidet vårt inn mot olje og gass. Slik det ser ut i dag er nok potensialet innen havvind betydelig større enn på olje og gass, mener Walland.

Hywind Tampen blir verdens største flytende havvindpark, og Olje- og energidepartementet har utpekt havområdet «Utsira Nord» vest for Haugalandskysten som svært godt egnet for videre utbygging av flytende havvind. I juni varslet de at de vil åpne området for søknader om vindkraft til havs.

– Det ligger store muligheter i en videre havvind-utbygging på Utsira Nord. For hele regionen, og forhåpentligvis også for vår egen del. Fartøysbehov vil også kreve land- og logistikkbaser i nærområdet, sier Walland.

Havvind-klyngen viktig

Fartøyene Østensjø bygger benytter seg av en stor andel både lokalt og norsk utstyr ombord, og Walland understreker viktigheten av det lokale nettverket bl.a. Norwegian Offshore Wind Cluster.

– Det er veldig nyttig for oss å delta i havvind-clusteret. De gjør et viktig arbeid for regionen, både når det gjelder å sikre kompetansedeling, informasjonsflyt og gode nettverk. Styrken som ligger i det clusteret er viktig for hele leverandørindustrien og skaper både trygghet og gode muligheter for hele bransjen på Haugalandet.

 

Østensjøs SOV Edda Passat:

Posted on

Kværner får Havvind-kontrakt i milliardklassen

Kontrakter på til sammen 3,3 milliarder kroner er gitt til Kværner AS, Siemens Gamesa Renewable Energy AS, JDR Cable System Ltd og Subsea 7 AS, og er knyttet til Hywind Tampen, som ligger an til å bli verdens største flytende havvindpark.

– Signering av fem store kontrakter er en viktig milepæl i arbeidet med å realisere pionérprosjektet Hywind Tampen. Kontraktene er vunnet i internasjonal konkurranse og viser at olje- og gassindustrien også er konkurransedyktig innen fornybarprosjekter. De tildelte kontraktene vil gi betydelige ringvirkninger i Norge, sier Anders Opedal, konserndirektør i Equinor for Teknologi, prosjekter og boring i en pressemelding.

Kværner er et av selskapene som kan nyte godt av havvind-utbyggingen på Hywind Tampen. I dag ble det klart at selskapet vinner en kontrakt verd 1,5 milliarder for bygging av 11 understell i betong. Kværner har fått oppdraget med å designe og produsere elleve flytende betongskrog for turbinene. Arbeidet vil starte på Kværners spesialiserte anlegg på Stord før bunnseksjonene og vindturbinene vil blant annet ferdigstilles på Dommersnes i Vindafjord.

Kværner-kontrakten omfatter også marine operasjoner. Dette inkluderer prosjektledelse, prosjektering, gjennomføring av sammenstillingsaktivitetene, uttauing og installasjon av ferdigstilte vindturbiner. De marine operasjonene vil bli gjennomført som en underleveranse til hovedkontrakten, utført i 50/50 partnerskap mellom Kværner og Dof Subsea.

– Når Kværner er hovedkontraktør på et prosjekt, benytter vi oss av en rekke underleverandører lokalt som vil tjene på vår aktivitet, sier administrerende direktør i Kværner Karl Petter Løken, i en pressemelding fra selskapet.

– Dagens kontrakt er et svært viktig skritt i Kværners strategi om å vokse innen fornybar energi, i tillegg til vårt eksisterende arbeid innen olje- og gass. Kværner vil bidra til bærekraftige og verdiskapende løsninger for miljøet og samfunnet. Det er avgjørende at Norge gjør hva det kan for å redusere utslippene, også innen olje- og gassproduksjon, sier han.

Prosjektet påbegynnes umiddelbart og skal ferdigstilles høsten 2022, opplyser Kværner.

Posted on

Spår havvind-bonansa

I sin omtale av rapporten skriver DN at selskaper med offshoreerfaring og kompetanse fra olje- og gassektoren trolig kan kapre 40 prosent av havvindmarkedet på konstruksjon og vedlikehold, altså et marked på 400 milliarder.

IEA-sjef Fatih Birol mener havvind kan bli den tredje store energirevolusjonen på kort tid. Havvind kan bli den største enkeltstående elektrisitetskilden i Europa i 2040. I Kina vil installert produksjonskapasitet kunne bli over 40 ganger større enn i dag og gjøre landet til havvind-lederen om to tiår.

Oppsiden med  havvind er formidabel. Hvis en lykkes med flytende vind, kan det åpne opp langt større havområder globalt for vindkraft, og IEA roser Norge.

– Grepet Equinor og Norge har tatt er ekstremt godt timet. Det er fremragende forretningsstrategi, vil jeg si, sier Birol til DN, og mener at flytende havvind på mellomlang og lang sikt vil ha et bratt kostnadsfall og vokse sterkt både i Europa og andre steder.

Ifølge IEA-rapporten er kraftpotensialet på dypt vann så stort at flytende vindturbiner teoretisk kan dekke flere ganger det samlede elektrisitetsbehovet i nøkkelmarkeder som Europa, USA og Japan.

Rapporten peker på at oordelen med havvind er at vindhastigheten er mye bedre. Det er et problem med variasjon og fluktuasjon på land. I tillegg står en overfor et akseptproblem i befolkningen på land.

– Offshore er det ikke slike problemer, sier Birol til DN.

Her kan du lese hele DN-artikkelen.

Posted on

Mer vindkraft for Østensjø Rederi

Fartøyene er designet for operasjoner knyttet til konstruksjon og vedlikehold av offshore vindparker, og skal være forberedt for framtidig installasjon av nullutslippsteknologi.

– Nybyggingsprogrammet er veldig spennende for Østensjø Rederi. Det forventes en betydelig vekst innen offshore vindmarkedet de neste tiårene. Vi har arbeidet i offshorevind siden 2016, og med leveringen av våre to første spesialbygde Service Operation Vessels (SOV) i 2018 etablerte vi oss som en viktig aktør i markedet. I tillegg til våre eksisterende fartøy, der to er på lange kontrakter med Ørsted, vil nybyggene ytterligere styrke vår posisjon innen offshore vind, sier Kenneth Walland, administrerende direktør i Østensjø Rederi.

 Rederiet bruker mye ressurser på å utvikle mest mulig miljøvennlige fartøy. Det planlagte framdriftssystemet vil være batteri-hybrid og skal sammen med annet energisparende utstyr gi en signifikant reduksjon i utslipp av drivhusgasser. Rederiet og samarbeidspartnerne jobber også med å utvikle ny teknologi basert på hydrogen, som en sikker og effektiv energikilde. Nybyggene vil være forberedt for installasjon av denne teknologien, som skal gjøre fartøyene utslippsfrie. Fokuset på og investering i miljøvennlige løsninger blir gjort mulig med norske, statlige støtteordninger rettet mot grønne shippingprosjekter.

– For Østensjø er det viktig å kontinuerlig drive utviklingen av miljøvennlige teknologi og vi er sterke i troen på at disse fire CSOVene vil bli de første skipene i markedet med nullutslipp, sier Walland i pressemeldingen.

De fire nye fartøyene er designet av Salt Ship Design på Stord, i tett samarbeid med Østensjø Rederi. Skipene skal bygges av Astilleros Gondan i Spania, som også allerede har levert 13 skip til Østensjø Rederi.